中国城市禁止电动自行车之争

中国一些地方政府已经禁止电动自行车在道路上行驶,引发了重大争议。

在中国人民举行抗议和请愿的同时,专家们也表达了他们对中国城市化带来的交通问题的看法。他们认为,中国不应该效法北美,走发展私家车的道路,而应该借鉴日本的公共交通和东南亚国家发展轻型摩托车的经验,结合亚洲国家的国情。

中国媒体:归根结底,这是一场利益之争。广州当地政府发布通知,从12月1日起禁止电动自行车上路行驶。违反者将被罚款50元一次。

当局也被命令不接受电动自行车的许可。

媒体惊呼,行政命令一生效,该市数十万辆电动自行车立即变成黑色轿车,面向中低阶层市民市场的电动自行车制造商正面临一场灾难。

广州市政府对电动自行车的禁令最近成为中国各种媒体辩论的焦点。

据中国媒体报道,继北京市政府2002年宣布禁止电动自行车上路后,南宁、珠海和现在的广州都采取了后续行动。

中新社报道指出,从北京到广州,地方政府以“管理困难、交通事故频发”为由,对摩托车和电动自行车实施限制和禁令。然而,归根到底,这仍然是一场利益之争。汽车运输的发展能给地方政府带来巨大的经济效益,而摩托车、电动自行车和汽车等轻型车辆抢道,阻碍了汽车工业的发展。难怪全国城市的机动车道越来越宽,而人行道和自行车道越来越窄。

研究机构:中国汽车工业正以惊人的速度发展。华盛顿世界资源研究所可持续交通发展中心提供的数据显示,中国汽车工业的整体发展和汽车进入家庭的速度令人震惊。

该组织研究员吴伟新(Wu Weixin)表示:“今年年初,中国成为全球第二大汽车市场,目前是仅次于日本和美国的全球第三大家用汽车生产国。

1990年到2000年的十年间,中国的汽车生产增长了300%。从1990年到2000年的十年间,中国汽车产量增长了300%。

中国已经设定了未来十年成为世界最大汽车市场的目标。毫无疑问,中国将实现这一目标。

“专家:机动化的增加带来了许多不好的后果。汽车数量的快速增长无疑带来了许多好处,如经济繁荣和生活便利。然而,机动化程度的快速增长也导致交通严重恶化、速度缓慢、每公里油耗急剧上升和污染排放。

为了发展汽车工业,中国地方政府经常不得不限制摩托车、自行车和行人的交通,为汽车让路。

世界银行交通项目投资专家格雷姆·史密斯(Gleim Smith)在中国承担了许多投资项目。他非常熟悉中国的城市交通规划。

他说:“自行车道曾经是每个城市道路交通的主要部分,现在已经被汽车道所取代。

一些步行路线已经取消,一些已经成为高速公路的一部分。

该市的许多绿化带也已并入机动车道。

停车场的建设没有被提到议事日程上。目前,城市管理部门最紧迫的问题是交通堵塞。

然而,道路的增长远远跟不上汽车的增长。

根据世界资源研究所提供的数据,去年中国各地的道路总长度增加了2.6%,但汽车数量飙升了23.9%。

在上海,42%的道路在高峰时段被封锁,平均时速只有10至18公里。

专家:中国最终会遭受后果。世界银行交通投资项目专家史密斯(Smith)认为,中国不顾国情盲目追求北美风格的汽车发展最终可能会遭受后果。

他说:“我对许多中国领导人的政策取向感到不安,他们盲目地追随北美的做法,而不考虑欧洲、日本和韩国的做法,这些国家在人口密度和能源储存方面有很大的相似之处。

许多中国领导人认为,如果我们不以汽车为导向发展道路交通,我们怎么能谈论把汽车产业作为支柱产业呢?但我告诉他们,日本是世界领先的汽车生产商之一,但这并不妨碍该国建设世界上最好的公共交通系统。

这位交通专家说,台湾和许多东南亚国家使用轻型摩托车和汽车作为他们的主要个人交通工具,这可以为中国提供参考。

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